南昌1月9日电 (万宇 阙阳洋 张娟)1月9日，随着最后一节段钢桁梁精准吊装到位，历时13个月建设的昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥中支主桥(公铁合建段称为“隆兴大桥”)，以“毫米级”精度顺遂合龙，标志着昌九高铁建设取得主要希望。
图为航拍昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥中支主桥合龙现场。张学东 摄
昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥位于江西省南昌市境内，全长19公里，由北向南跨越赣江西支、中支和南支三条支流，是一座集高速铁路、都会快速路、都会主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。“大桥在结构设计、工法创新及新质料应用方面，缔造了天下最大跨度设计时速350公里公铁混层合建桥梁，天下首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面，两项‘天下纪录’”。昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长钟亮根先容道。
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此次合龙的大桥中支主桥接纳等高度五跨延续钢箱桁梁公铁两用设计，主跨152米，全长577.7米，主梁共47个节段，单节最重到达410.4吨，全桥总重约为2.51万吨，相当于16700辆小汽车的重量之和。为保障施工平安和质量可控，项目团队研发应用钢桁梁施工智能监控系统，实现钢梁及支架施工全历程实时监控及预警，进一步提升施工智能化和数字化水平。
图为航拍昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥中支主桥合龙现场。张学东 摄
中交二航局昌九高铁站前6标项目副司理郑宗昊告诉记者，在大桥中支主桥钢桁梁架设历程中，需要战胜现支架作业平台狭窄、赣江水上钢梁吊装控制难、汛期施工天气影响大等晦气因素。“项目团队创新研发可调治自平衡式钢梁浮吊吊具，有用破解了钢桁梁水上吊装重心平衡、角度调整等难题，顺遂实现中支主桥合龙精准对位，且精度小于0.5毫米。”
昌九高铁是国家《中耐久铁路网设计》“八纵八横”高铁主通道京港通道的主要组成部门。这条铁路建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网结构，增强长江中游都会群、环鄱阳湖都会群与周边都会群的互联互通，提升区域交通基础设施水平。对于江西省打造“昌九一体化”综合交通运输系统，进一步对接融入粤港澳大湾区，助力实行长江经济带生长战略，推动沿线经济社会高质量生长具有主要意义。(完)
【编辑:曹子健】