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华商韬略（ID：hstl8888）
作者：华商韬略
12月17日，#保时捷中国裁员#相关话题冲上热搜，引发烧议。
多家媒体曝出，保时捷中国正在启动比例或将高达30%的裁员设计，只管公司随即紧要回应称“相关信息不属实”，但保时捷在华销量暴跌、利润下滑早已不是隐秘。
01
风景不再
“前两年，卡宴（Cayenne）和梅肯（Macan）基本不愁卖，展车都卖空了。”北京一家保时捷4S店销售司理李先生回忆道。但现在，他正为卖不动的库存发愁：
“两个月了，这辆帕纳梅拉（Panamera）才被看过三次。”
李先生的苦恼，也是整个保时捷中国市场遇冷的缩影。
有新闻称，保时捷在北京最大的4S店，巅峰期单月能卖出近百辆新车，现在已“腰斩”。
数据显示，2024年前三季度，保时捷全球销量下降7%，交付22.6万辆汽车，其中最大的下降就来自中国市场。时代，保时捷在中国累计交付4.33万辆汽车，较去年同期的6.1万辆暴跌了29%。甚至有网友戏称，抄了保时捷的山寨保时捷（小米），干倒了保时捷。
销量暴跌背后，保时捷的销售系统也摇摇欲坠。
今年5月，保时捷中国被曝出经销商整体“逼宫”。据知情人士透露，事情的引前线是保时捷中国为完成销售义务向经销商压库，但赔本卖车的经销商已不愿肩负伟大的资金压力。
一位经销商透露，卖车的利润越来越薄，可运营成本居高不下，每个月都在亏钱。
一些经销商于是以住手提车“逼宫”保时捷总部，要求给予津贴而且替换高管。
这场风浪最终以高层换帅告一段落。
今年9月，曾担任保时捷加拿大和英国首席执行官，拥有厚实全球市场治理履历，并曾服务于保时捷战略部门的潘励驰（Alexander Pollich）接任保时捷中国总裁及首席执行官，试图力挽狂澜。然而，上任不到百天，保时捷再次陷入裁员风浪。
只管保时捷中国官方否认了裁员听说，但也强调，公司正对内部组织架构举行优化重组。
而有内部员工透露，裁员早在12月初就最先了，正式员工的裁撤已靠近尾声，整文体员比例靠近30%。
裁员之外，保时捷还设计为经销商网络“瘦身”。已往两年，保时捷曾寄希望于扩大经销网络来缓解销量下滑的压力，将经销商数目从2022年头的136家增至现在的150多家，战略失效之后，保时捷最先调转船头，据最新设计，到2026年底，这一数字将缩减至100家。
保时捷“断臂求生”，也是外资豪华品牌车企在华遇冷的普遍逆境。
天下乘联会宣布的数据显示，今年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅4762辆，同比大幅下滑60%，多数品牌月销只有两位数。
曾经被打工人瞻仰的BBA也难掩颓势。公然数据显示，今年前三季度，宝马、飞跃、奥迪中国销量划分同比下滑13.1%、10.2%、8.5%。
02
一车难求
“昔时，想买辆卡宴可不是有钱就能开回家的事。”杭州的王先生回忆起自己2015年买卡宴的履历，仍然感伤不已。
他记得，那时和妻子去4S店试驾，销售忙得顾不上招呼，只丢下一句：“现在买保时捷至少等一年才气提车，加价选配能优先排产。”
“一车难求”也是许多中国车主对保时捷最深刻的影象。
2001年，保时捷正式进入中国市场。彼时，这个以跑车著名的德国品牌仅提供911和Boxster两款车型，售价动辄百万元以上，主要面向顶级富足阶级。
对大多数人来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和财富的象征。
911作为保时捷的灵魂车型，自1964年降生以来，便依附其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车兴趣者心中的图腾。进入中国后，911迅速赢得富豪和车迷的青睐。
“开911的人，谈的是品位和生涯方式。”北京一位经常介入超跑俱乐部流动的张先生回忆，“每次车队集结，一样平常都是911站C位。”
由于需求兴旺，911常年加价销售。即便价钱高达200万元以上，车主们也愿意等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷才气胜保时捷。
911让保时捷在中国市场赚足名声，而卡宴的登场则令其真正在中国市场站稳脚跟。
作为保时捷推出的第一款SUV，卡宴一度被以为是“倒戈跑车精神”的产物。但它以强悍的动力性能和豪华的恬静体验，在全球市场迅速走红，尤其在中国受到迎接。
以2018年为例，保时捷在中国总共售出了79011辆汽车，其中卡宴就占有了29634辆，占比高达37%。
卡宴的热销，不仅拯救了因跑车销量低迷面临谋划逆境的保时捷，也辅助保时捷找到了中国市场的掘金密码。
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尝到SUV的甜头后，保时捷于2014年推出更小型的SUV——梅肯，这款车从外观到内饰都像极了卡宴，但价钱加倍亲民，甚至被以为是给中国消费者量身打造。
借助于那时中国市场追求高峻上的热火，梅肯进入中国市场后，迅速走红，价钱从57.8万元起跳，加上个性化选配，最终成交价轻松突破70万元，也依然求过于供。
卡宴和梅肯的双重热销，推动保时捷中国销量一起狂飙。
2015年，中国市场成为保时捷全球最大的单一市场，销量首次突破5万辆，往后延续七年保持这一职位。
2021年，保时捷全球销量到达创纪录的30万辆，而中国市场孝顺了近10万辆。
2022年，保时捷在中国市场的销售神话最先松动。
这一年，其在华销量下降2.5%，2023年进一步扩大至15%，而到2024年前三季度，已是暴跌29%。
“每一个决议都异常难做。”作为“救火队长”的潘励驰绝不掩饰自己的焦虑，“保时捷已经感受到，来自中国的这股凛冽的寒风，它已经吹到了我们脸上。”
在大多数人看来，保时捷销量的下滑主要是两个缘故原由：
一是中国新能源和智能化汽车浪潮汹涌，让保时捷的手艺优势、豪华体验甚至品牌价值被削弱，国产车在“致敬”保时捷的同时，也以更低价钱和更高设置抢走了保时捷的饭碗。
一是经济预期不如早年，有钱人也最先过紧日子了。
但在保时捷中国新任掌门潘励驰看来，导致保时捷走低的最大缘故原由照样经济大环境。
履新后，潘励驰马一直蹄地走访了保时捷在中国的所有门店，足迹遍布数十座都会，快速领会和融入中国市场。经由这场麋集的实地考察，他坚定地以为，保时捷在中国仍不乏时机。
其信心源自两个方面：
其一，在中国高端车市场，西欧燃油车厂商仍然占有六成左右的市场份额；其二，60万以上的市场，西欧燃油车是绝对主流，新能源渗透率只有10％左右，而且保时捷的纯电车销量能排到前三。
总结起来也就是，保时捷并不以为中国本土车企已是其对手。
但对新能源和智能化浪潮，潘励驰是感同身受的。“现在中国的新能源市场渗透率相当高，对保时捷也好，其他豪华品牌也好，都带来了异常大的影响和挑战。”他说。
为此，除举行从内到外的系统改造以解燃眉之急，潘励驰还在推进一项名为“赢回中国”的中耐久营业调整战略，而且将智能化和电动化作为焦点战略之一。
保时捷预计，公司将在2025年底前陆续推出新款Taycan、全新纯电动Macan，以及新款911、911 GT3等产物，笼罩内燃机、插电式混动、纯电动等多种动力选择，并在智能化方面提升。
为更进一步推动电动化和智能化，保时捷也在增强本土化研发和落地。
潘励驰说：“董事会给予了我们异常大的赋权，甚至给我们一起开绿灯，让我们在中国开设研发中央，近期还新设了手艺部门，希望借助本土研发将更新的声音转达给魏斯阿赫。以是现在这样的设计正在快速落地，以知足消费者的需求，知足他们对豪华的期待。”
据悉，前飞跃高管李楠将出任保时捷中国手艺部副总裁一职，直接向潘励驰汇报。
保时捷首创人费利·保时捷先生曾说：
“自力自主是保时捷的态度，不是去做别人期望的车，而是做我们以为对味的车。保时捷必须小而自力，否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。”
起劲图变的同时，潘励驰也贯彻保时捷的这些气概，接纳包罗拒绝价钱战在内的行动，坚守焦点品牌价值。
在他看来，保时捷的DNA在赛道、在赛车、在车辆机械数值、在驾驶者的体验上。若是丢掉这些器械只谈数字化，只谈科技化，就会失去品牌自己的差异性特征。
但在国产新能源车迅猛崛起的靠山下，消费者对汽车的价值要求也正在发生转变，保时捷的这些特征价值自己也在被稀释。不管保时捷承不认可，越来越多的豪华车用户正在甩掉所谓的机械性能，向设置更高、智能化更强、价钱更亲民的国产高端新能源车型倾斜。
以问界M9为例，这款车上市10个月累计大定超16万辆，延续6个月位居50万元以上豪华车型销量第一，其单月销量跨越宝马X5、奥迪Q6、飞跃EQE等。
“现在的客户最体贴的是车机系统是不是鸿蒙，能不能自动泊车，基本没人问发念头参数和排量。”北京认真豪车销售的赵女士就因此叹息道，“另有车主吐槽保时捷似乎听不懂中国话，语音导航搜不到目的地。”
2025年，国产物牌将迎来新一代产物和手艺集中发作，并更鼎力度袭击高端市场，对于保时捷甚至BBA等高端豪华品牌来说，重启增进依然有可能，但曾经独霸市场的绚烂生怕是永远也不会再有了。
参考资料：
[1]《 保时捷，断腕求生？外资豪华车，躺着赚钱的时代竣事了！》证券时报
[2]《保时捷的逆境和BBA不太一样》汽车产经
[3]《保时捷被迫拯救在华营业》界面新闻
[4]《保时捷中国CEO潘励驰：不会“以价换量” 将重启“进击模式”》中国谋划报